En la zona conurbada, el transporte público siempre ha sido ineficiente en la calidad del servicio, eficiencia y cantidad ofertada.
A partir de la pandemia provocada por la COVID-19, se compactó a tal grado que solo las rutas que pasan por el bulevar metropolitano funcionan con regularidad.
La propuesta de introducir el sistema BTR (Bus Transit Rapid) llamado localmente Platabús, como complementario a la construcción del viaducto elevado sigue la misma lógica: apoyar a los transeúntes que van en dirección este-oeste (y viceversa) por el bulevar.
No se desea que el argumento que ya se ha planteado en anteriores entregas se convierta en un disco rayado, pero es que la propuesta del viaducto y el Platabús nos conducen a lo mismo: es para personas que se trasladan desde Guadalupe a Ciudad Administrativa, pues según la información publicada ni llegará al Campus Siglo 21. Se reconoce que se requiere urgentemente una renovación y modernización del transporte público, pero se cuestiona que solo se enfoque al bulevar y a los transeúntes que se movilicen por esa vía.
El Platabús será una copia fiel del Metrobús de la CDMX, tuzobús en Pachuca, Mexibús en Toluca, Macrobús en Guadalajara y un larguísimo etcétera que cubre casi todas las ciudades grandes del país.
Es un sistema de transporte que requiere de estaciones con andenes y carriles exclusivos para facilitar el acceso a los pasajeros. Este sistema reclama que se eliminen las rutas de transporte público convencionales y solicita que, en las avenidas donde se apliquen, eliminen un carril para los automóviles privados.
Eso implica que el bulevar metropolitano perderá mínimamente un carril. Bueno, en realidad perderá uno y medio, debido a que las dimensiones de los acotamientos, los autobuses y las estaciones que demanda son mayores a las de un carril. Su característica principal en otros países es su rapidez en traslados, pero en México no se cumple esa función (Duduta, 2013; Martínez y Riascos, 2022).
Si se introduce el Platabús en el bulevar se intensificará lo que ya ha estado pasando en los últimos años: que los usuarios se trasladen desde sus casas hacia el bulevar para utilizar el transporte público porque no existen o son deficientes las rutas de transporte que alimentan calles, avenidas y zonas residenciales distintas a las vecinas al bulevar.
Hay una ausencia casi sospechosa de dirigir la movilidad fuera de esta vía. Todas las movilidades a atender solo se centralizan (y se centralizarán) en el bulevar, ¿y qué pasa con todas aquellas movilidades que los zacatecanos no se enfocan y no se enfocarán a esa vía? Son ignoradas.
Para que funcione un sistema BTR en cualquier lugar del mundo y en cualquier tiempo, requiere de rutas troncales, auxiliares, alimentadoras, exprés y convencionales.
El Platabús no considera nada al respecto ni siquiera para un futuro lejano. Un usuario que vive en la colonia CTM, localizada en las faldas del cerro De la Virgen y trabaja en una maquiladora localizada en la carretera a San Jerónimo; diariamente tiene que caminar hasta la colonia Alma Obrera para tomar un autobús que lo lleve al bulevar, a la altura del parque Arroyo de la Plata, se bajará de ese camión y tendrá que caminar hacia la avenida García Salinas para tomar otro que lo lleve a la maquiladora, ¿cuánto tiempo y dinero gasta para trasladarse dos veces al día?
Con la introducción del Platabús, su problema de movilidad se intensificará porque las rutas que utiliza ahora, seguramente desaparecerán porque, para los dueños de los autobuses no les será rentable, porque ese BTR les quitará la clientela.
Ese usuario será forzado a trasladarse al bulevar para usar el Platabús aunque no lo acerca en lo más mínimo a su centro de trabajo o, tendrá que usar un taxi o comprar un automóvil. De esas historias hay muchas en Zacatecas, ¿cuántos de nosotros hemos tenido que recurrir a comprar un vehículo porque el sistema de transporte público no atiende nuestras necesidades?
El Platabús y el viaducto elevado, lógicamente, se completarán en la parte más antigua y reducida del bulevar (toda la etapa López Mateos y pequeñas zonas de López Portillo y Héroes de Chapultepec), donde los pilares de concreto del mastodonte acapararán medio carril del bulevar, y uno y medio se llevará el Platabus. El espacio sobrante será para banquetas a transeúntes, comercio ambulante y automóviles que accederán al Centro Histórico de Zacatecas y las colonias vecinas.
No es necesario ser un erudito ni un científico urbano para determinar que esta propuesta no es para todos los zacatecanos, sino para unos cuantos… aunque el costo económico de implantarla lo sostendremos todos. De eso hablaremos en la próxima entrega.
La zona conurbada requiere un sistema de transporte público integral que cubra las más importantes movilidades que realicen sus usuarios, no solamente los que requieren los burócratas de Ciudad Administrativa y universitarios del Campus Siglo 21. Dicho servicio deberá ser eficiente, seguro, horarios amplios y con conmutaciones de ruta a ruta, sin que se afecte la economía del usuario, algo que, desafortunadamente, el Platabús ni siquiera lo tiene contemplado.
*Urbanista. Docente investigadora de la Universidad Autónoma de Zacatecas