En la zona metropolitana, los zacatecanos pierden 91 horas y 4 mil 274 pesos al año, en promedio, por el congestionamiento vehicular, aunque los costos por este problema tanto en tiempo como en dinero se elevan hasta 50 por ciento para los usuarios de transporte público.
Estos fueron los resultados de la investigación Costo del tráfico, realizada por el Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) y la empresa de tecnología y análisis de geocomportamiento Dat’s Why, que muestra la factura invisible del congestionamiento vehicular.
El estudio expone que el índice de tráfico promedio de Zacatecas se ubica en la posición 29 de las 44 zonas metropolitanas analizadas, con la capital del estado como el municipio con mayor congestionamiento vehicular mientras que el de menor registro fue Trancoso.
TIEMPO SIN RECUPERAR
Con 91 horas que se pasan exclusivamente en el tráfico, equivalentes a 3.8 días al año, Zacatecas se posicionó en el lugar 28 de 44 urbes en el país, donde el promedio fue de 111 horas perdidas en trayectos.
En este rubro, destacó un mayor impacto negativo para los usuarios de autobuses y taxis que para quienes tienen un automóvil, camioneta o motocicleta propios, o que usan coches de renta por aplicación.
Los zacatecanos con vehículos privados pierden 81 horas por año en el congestionamiento vehicular, mientras que para los usuarios del transporte público son 39 más, es decir, 120 horas perdidas en total.
PÉRDIDAS MILLONARIAS
El estudio Costo del tráfico reveló que las 44 zonas metropolitanas de México pierden 203.3 mil millones de pesos anuales debido a la congestión vehicular. En Zacatecas, el impacto total para los usuarios se estima en 717 millones 778 mil 33 pesos por año.
En el comparativo nacional, mientras el costo per cápita fue de 5 mil 645 pesos, en promedio, para los zacatecanos se calcula en 4 mil 274 pesos, por lo que la zona metropolitana se colocó en el lugar 33 de 44 a nivel nacional.
Sin embargo, en esta medición también resaltó la brecha entre las personas con vehículos privados frente a quienes usan el transporte público: mientras los primeros pierden 3 mil 798 pesos al año por el tráfico, este problema le cuesta 5 mil 715 pesos a los segundos; la diferencia es de 1 mil 917 pesos más.
DATOS A CONSIDERAR
Para el estudio del Imco y Dat’s Why se observaron el número de personas en movimiento: trabajadores y menores de 15 años que se trasladan a diario. En la zona metropolitana de Zacatecas –desde la capital, Guadalupe, Morelos, Vetagrande hasta Trancoso– se contaron 216 mil 928 usuarios.
Además del índice de congestión, que mide las horas atribuibles únicamente al tráfico, se examinaron los tiempos de traslado, correspondientes a la duración de los viajes al trabajo y a la escuela.
En estos también contrastan las diferencias entre el transporte privado y el público en Zacatecas: el tiempo promedio de traslado a la escuela es de 12.8 minutos en vehículo propio y aumenta a 14 minutos si se usa autobús o taxi, en tanto que al trabajo se incrementa de 28.5 minutos a 39.8.
Asimismo, se consideró el valor del tiempo, que corresponde al ingreso mediano por hora de cada ciudad; el gasto en educación y esparcimiento, y el costo del tráfico, que representa el valor monetario del tiempo perdido en la congestión.
UN MEJOR TRANSPORTE PÚBLICO
El Imco subrayó la importancia de invertir más en transporte público, con el diseño de tarifas para lograr la sostenibilidad financiera y la modernización tecnológica y energética de este servicio. Del total de usuarios en Zacatecas, solo 25 por ciento usaron autobuses o taxis, mientras que 75 por ciento se trasladó en vehículos privados.
Para incentivar el uso del transporte público, se propone enfocar los subsidios y presupuestos de movilidad hacia las modalidades que transportan más pasajeros, además de implementar programas piloto de costos por congestión, acompañados de políticas de estacionamiento que reflejen el valor y la escasez del espacio vial.
Hacer visible los datos del costo del tráfico, recalcó el Imco, permite entender que “mejorar la movilidad no consiste únicamente en reducir los tiempos de traslado, sino en devolver tiempo a las personas para que puedan destinarlo a otras actividades, lo cual, a su vez, hace a una zona metropolitana un lugar más habitable y competitivo”.