Parte II
Hoy se hablará de los impactos en movilidad vehicular y peatonal.
De acuerdo con la poca información que ha transmitido gobierno del estado, el motivo principal para construir el segundo piso del bulevar es la movilidad.
El sistema de transporte público en Zacatecas y Guadalupe es muy deficiente, con mala calidad y altos costos; además, cerca del 90 por ciento de sus rutas pasan por el bulevar.
Una de las teorías de movilidad indica que, una de las razones por las que se deteriora el servicio de transporte público es el impulso del transporte privado. Tanto la propuesta de construcción del sistema de transporte ‘Platabús’ como la construcción del segundo piso van con la idea de impulsar la movilidad a través de vehículos motorizados y, además, de sobreexplotar el bulevar. Este megaproyecto ronda en la idea de seguir utilizando a su máxima capacidad al bulevar.
Incluso el resto de las rutas de transporte público y el resto de las vialidades de la mancha urbana, tendrán que crear vínculos con el Platabús y el bulevar. Y eso se debe a que no hay una propuesta integral para crear un sistema de transporte público que cubra a toda la mancha urbana, ya sea cuadricular, circular o de acuerdo con el comportamiento de las vialidades principales y más usadas. Y por lo que se ve, el ‘Platabús’ solo profundizará las desigualdades de acceso al transporte público y concentrará a la población usuaria en el bulevar.
Como ya se había dicho en una primera entrega, la concentración de la actividad económica en Zacatecas y Guadalupe se localiza en la zona Campestre Bernárdez, ya que cuenta con las amenidades urbanas (acceso rápido, espacios abiertos) para que consumidores y trabajadores lleguen a tiempo y sin mayor esfuerzo desde toda la mancha urbana.
La construcción del campus universitario Siglo 21 sobre la carretera libre a Guadalajara y de la Ciudad Administrativa sobre el bulevar Héroes de Chapultepec, cambian radicalmente los flujos de personas y vehículos.
Por tanto, actualmente, existen dos principales flujos en la ciudad y que van en dirección contraria: la primera, producida por la actividad económica de comercio y servicios, que va desde todas las áreas de la ciudad hacia la zona Campestre Bernárdez y la segunda, producida por la actividad burócrata y universitaria, que va desde todas las direcciones hacia Ciudad Administrativa y el campus Siglo 21. Y todos esos flujos utilizan predominantemente el bulevar, lo que lleva a su saturación.
Para conocer los flujos de automóviles que pasan por la zona donde se va a construir el segundo piso del bulevar, se contabilizó el número de autos que pasaron por minuto en días laborales de lunes a viernes (30 octubre a de 3 noviembre 2023) y días no laborales (sábado y domingo, 4 y 5 noviembre 2023) a la altura de la Plaza Bicentenario, cada media hora.
Los datos obtenidos indican que la mayor concentración de autos se da entre las 7:30 y 8:30 horas, de lunes a viernes, en dirección este-oeste, y se prolonga desde la Unidad Académica de Ciencias de la Tierra hasta la Presidencia Municipal de Zacatecas. Y se repite dicha concentración, en dirección contraria, desde las 14:30 hasta las 16 horas, en dirección oeste-este. Y la concentración de autos se da desde la Presidencia Municipal de Guadalupe hasta la Unidad Académica de Ciencias de la Tierra.
El resto de las horas diurnas y nocturnas, el flujo de autos es normal; salvo que ocurran eventos especiales (como el desfile de Día de Muertos), accidentes o tomas del bulevar en protesta. El comportamiento de flujos de autos en fin de semana es distinto, es ascendente conforme se desarrolla el día, siendo el periodo de las 15 a las 16 horas es de mayor flujo de autos, pero el monto es mucho menor que el realizado en días laborales: el flujo de autos entre semana es de 140 por minuto (horario de las 14 a las 16 horas) y en fin de semana es de 94 por minuto (horario de las 15 a 16 horas). El bulevar no presenta problemas de movilidad en fines de semana salvo casos excepcionales como los mencionados anteriormente.
Se hizo un recorrido, el lunes pasado (6 noviembre) a las 11 horas, desde la entrada de Villas de Guadalupe hasta el Campus Siglo 21, por todo el bulevar en un auto a la velocidad promedio de 50 kilómetros por hora, y el tiempo de traslado es de 18 minutos con una distancia de 18.5 kilómetros.
En cambio, hacer el mismo recorrido por el bulevar Bicentenario (antes carretera a Tránsito Pesado), con la misma velocidad, misma hora y día de la semana, se hacen 22 minutos y se recorren 22.9 kilómetros.
La concentración de autos y la posible congestión vehicular se podría dar exclusivamente en dos tiempos: a la hora que los trabajadores, universitarios y burócratas entran a trabajar (7–9 horas) y a la hora que salen de trabajar para trasladarse a sus residencias (14-16 horas), de lunes a viernes.
Por lo tanto, si el justificante para construir el segundo piso en el bulevar, hasta la fecha, son los abultados flujos de autos en la zona de la Plaza Bicentenario en días laborales, los datos demuestran que no hay suficiente evidencia para llevar a cabo dicha mega obra.
En otra entrega, se hablará de los impactos sociales y espaciales.
*Urbanista, Universidad Autónoma de Zacatecas (UAZ)